KTM 1290 Super Duke R EVO

La version EVO de The Beast est équipée de la suspension semi-active WP APEX de deuxième génération. Après son évolution en 2020 avec les ajustements nécessaires, les améliorations techniques et une réduction de poids significative grâce au moteur LC8 amélioré, l'EVO va maintenant plus loin.

Suspension Semi-Active WP APEX

La collaboration entre KTM et WP Suspension a abouti à une nouvelle génération de technologie semi-active (SAT) qui offre encore plus de sensibilité, de retour d'information et de possibilités de réglage pour la moto. L'unité de contrôle de suspension (SCU) ajuste les vitesses d'amortissement en temps réel avec des vannes magnétiques pour réagir aux surfaces et aux commandes du pilote.

Au cœur du système, facilement contrôlable via l'écran TFT et les commutateurs du guidon, se trouvent des capteurs de course et des accéléromètres qui fournissent toutes les informations. Les unités avant et arrière peuvent être utilisées indépendamment et disposent de trois modes différents : Confort, Route et Sport.

De plus, la précharge de la suspension arrière peut être ajustée jusqu'à 20 mm via le menu TFT en 10 étapes selon les préférences du pilote. Dans ce cas, l'ajustabilité va de 0 % à 100 %, par paliers de 10 % ou 2 mm.

Performance

Sous la devise "Si ça ne casse pas, ne le répare pas. Mais rends-le plus méchant !", KTM a conservé le moteur tel quel. Avec 180 ch et 140 Nm, le bicylindre en V LC8 de 1301 cm³ a subi un développement subtil mais impressionnant. Optimisé pour être plus léger tout en conservant son caractère de couple, le moteur est devenu la référence de l'évolution des bicylindres en V. Et avec les supports moteur et embrayage qui contribuent à la structure globale de l'ensemble, c'est littéralement le composant qui maintient THE BEAST ensemble.

Design

On peut dire peu de choses de la carrosserie de l'EVO, car elle est mince, comme il sied à un monstre naked. L'EVO a un look agressif et menaçant qui remplit toujours les critères ergonomiques et économise du poids partout où c'est possible. Le cadre utilise le moteur pour une rigidité torsionnelle accrue, le rendant trois fois plus rigide que son prédécesseur. Cela offre une position de conduite qui inspire confiance et une conduite plus rapide. Le cadre utilise également des tubes de plus grand diamètre avec des parois plus fines, ce qui représente la plus grande mesure de réduction de poids sur la moto - une économie de 2 kg par rapport au modèle de la génération précédente.

Un processus d'application de haute qualité a été utilisé pour garantir que les graphismes caractéristiques "R" restent en place et ne s'estompent jamais, tandis que les couleurs, les nuances et les textures contrastées mettent parfaitement en valeur les plis musculaires de la KTM 1290 SUPER DUKE R.

Logiciel et électronique

KTM a équipé l'EVO de tous les logiciels de support pilote de pointe. La moto est équipée de :

• trois modes de conduite (Rain, Street, Sport)
• mode piste permettant aux pilotes d'ajuster les niveaux de patinage des roues et la réponse de l'accélérateur à leurs préférences individuelles ou aux conditions de piste
• mode Performance pour les performances sur piste sur route publique
• contrôle de traction
• régulation du patinage moteur (MSR)
• ABS Supermotard
• régulateur de vitesse
• surveillance de la pression des pneus
• ATIR (désactivation automatique des clignotants)
• Système KTM Race On, système sans clé
• KTM MYRIDE, connectivité smartphone